2010深秋東京賞楓之旅十一：東京交通介紹

身為一個觀光客，到一個都市遊玩，搞懂當地的交通工具是最基本的功課，到東京也不例外。更重要的是日本是全世界鐵道交通最發達的國家，因此若沒有事先做足功課，到了當地面對錯綜複雜的交通網絡跟各式各樣的交通工具應該是直接崩潰吧！之前為了去京都大阪，阿左花了好久的時間到處研讀當地的交通工具，總算得到一個比較清楚的概念（參考京都交通工具介紹文章）。這次到東京當然也不例外，不過當第一次看到下列這張地圖的時候，著實真的焦慮了好久。

哎呦尾，這是什麼鬼啊，怎麼可以這麼密密麻麻錯綜複雜呢？簡直跟鬼畫符沒兩樣啊！不過呢這個只是東京市中心的地鐵圖跟JR山手線還有中央線而已喔，往外延伸還有數不清的JR鐵路跟其他各式各樣的私鐵路線，真的沒有作好功課的話到了現場就是直接放棄直接迷路吧！

好了，其實也沒那麼難啦，日本鐵道交通發達又複雜，但是他們就是有辦法可以用最簡單的方式讓搭乘的人知道他們應該搭哪班車，而且在什麼地方又可以轉搭其他的路線或者不同的公司之間鐵道的互轉，甚至是某家公司的電車直接開到其他的公司的軌道上！不要懷疑，就是所謂的「直通運轉」，想像一下某一班台鐵的區間列車從基隆出發之後到了南港卻轉進了臺北捷運的鐵軌最後開到了新埔或者永寧站；或者某班從捷運新店站發車的列車終點站卻是台鐵的樹林或者桃園。在日本這種地鐵/私鐵/JR列車之間的交替利用，直接開到對方軌道上的「直通運轉」的例子比比皆是，不但提供旅客一車到底的服務，更是徹底的運用現有的軌道資源做最大化的利用，讓日本的鐵道運輸功能更加完善。

就來看看東京市區的幾個重要的鐵道運輸系統吧！

1. 地下鐵系統
東京的地下鐵目前分為兩個系統，分別是屬於「東京地下鐵」的「東京メトロ」和「東京都交通局」的「都營地下鐵」兩大系統。「東京メトロ」目前有九條路線，「都營地下鐵」則有四條路線，合計十三條路線，幾乎橫跨了東京市區最繁榮的區域。由於分屬兩個不同單位經營，因此如果你轉車的兩個車站彼此屬於不同的系統，那通常就是要先刷卡進站然後再刷卡進入另外一個車站；如果是同一個系統的地鐵路線的互轉，那都會在車站內部轉車即可，不需要出站再進站。可以把東京的地下鐵系統看成是臺北的捷運，這樣比較可以理解東京地鐵的運行邏輯。

2. JR系統
JR就是Japan Railways系統，前身是國營的「日本國有鐵道」，在1987年分割為七的公司，各自負責日本不同區域的交通運輸系統。東京都的JR系統目前是隸屬於「東日本旅客鐵道」，不過由於從東京開往大阪的「新幹線」是屬於「JR東海旅客鐵道」在經營，因此兩間公司從成立當初就因為新幹線的經營問題產生了相當多的恩怨情愁。不過對於觀光客來說是沒有差的，因為你只要出錢買票就可以搭了，不用去理會商場上的紛紛擾擾。可以把JR系統看成是臺灣的台鐵，這樣會比較有概念。

（圖片取自「日本漫遊網站」。）

JR系統的鐵路相當複雜，路線也繁多，但是在東京的觀光客最常利用到的就是「JR山手線」跟「JR中央線」。「山手線」扮演著整個東京市區相當重要的交通運輸系統，因為它整個把東京重要的交通運輸居於樞紐的車站通通串連起一個圈圈。繞行一圈大約一個小時，分為「外環」（外回り，順時針方向）跟「內環」（（内回り，逆時針方向）兩個方向行駛，沿途的車站幾乎都是東京重要的交通轉運站，旅客可以很輕易的搭乘山手線然後轉到其他開往其他區域的JR列車或者其他私鐵。另外上面提到的每一條地下鐵也都會與至少一個JR山手線的車站交會，轉乘到其他運輸系統非常方便容易。「中央線」則是直接穿越東京市中心，若不想搭山手線繞一大圈的話，可以改搭「中央線」節省一點時間。在山手線包圍起來的這個區域的「中央線」又可以稱為「中央總武線」，因為這條路線左邊過了新宿之後就是「中央本線」，最遠可以通到名古屋；而東邊接的則是「總武線」，最終可以通到千葉。

「JR山手線」對於觀光客來說應該是使用頻率非常高的鐵道，因為沿途許多車站都是重要的觀光景點，包括上野（有上野公園以及可以轉搭到成田機場的京成鐵道）、秋葉原（宅男的天堂）、東京（搭新幹線的主要車站）、新橋（轉到台場的百合海鷗號列車）、濱松町（轉搭到羽田機場的東京Monorail）、品川（轉搭到羽田機場的京急空港線）、目黑（轉搭東急目黑線）、澀谷（轉搭京王或者東急電鐵）、新宿（轉搭小田急、京王或西武電鐵）、池袋（轉搭東武或西武電鐵）等，都是觀光客常利用到的車站及轉乘點，因此去東京觀光的遊客務必要對於「JR山手線」的路線有概念，可以很快速的到達想要拜訪的目的地。

當然JR在東京不止是只有「山手線」跟「中央總武線」，還會有「琦京線」、「湘南新宿線」、「東海道本線」、「京濱東北線」、「武藏野線」、「京葉線」、「橫須賀線」、「橫濱線」（哈囉，你還在嗎？）等，都是觀光客在東京市區跟附近郊區或者到其他城鎮的時候會使用到的路線，研究好路線之後就可以輕鬆搭乘了。

3. 私鐵系統
所有東京都的私鐵幾乎都是以山手線相鄰的車站當作起點，然後往不同的方向駛去。在JR或者地鐵沒有到達的地方，私鐵扮演起相當重要的角色；有些景點甚至就只能搭私鐵才方便抵達，因此若觀光客要去造訪的地方是需要利用到私鐵的話就必須要知道私鐵的路線。目前東京營運的私鐵大致有東武、西武、京王、小田急、京成、京急等，每一間都有自己營運的區域，大部分的私鐵也都跟地鐵有「直通運轉」的設計，觀光客事先搞懂的話就可以輕鬆的一車到底，不用換車就可以直接到達目的地，非常方便。

4. 其他系統
還有其他不屬於上述系統的鐵道運輸也是在東京都內可以找到，例如「都電荒川線」，還有可以到台場的「百合海鷗號」，可以到羽田機場的「東京Monorail」，跟JR琦京線有直通運轉的「臨海線」，還有「日暮里・舎人ライナー」等路線也都有可能使用到，事先規劃好路線就可以用最短的時間到達想去的地點。

不過大家可能有個疑問，啊這麼多不同的系統，那怎麼買票呢？

其實很簡單，你在臺灣搭台鐵或者捷運怎麼買票的，在東京就是一樣的買票。幾乎所有的車站都有自動售票機，只要把錢投進去，按下你要到達的車站，車票就跑出來啦，刷卡進去就可以了。不過這是屬於搭乘單一系統（例如地鐵或者JR或者私鐵個別的列車時候）的做法，如果要轉搭不同系統，通常就是出站後另外購票再進去另外一個系統搭車。這樣聽起來很麻煩是吧？不用擔心，只要購買一張「西瓜卡」（Suica）或者「Pasmo」卡就可以通行無阻啦！這張卡可以使用在JR、地鐵、私鐵還有公車上，不管是哪個系統，或者要出站再進站，通通都可以使用「西瓜卡」，刷一下就可以了！不過使用西瓜卡倒是沒有價格上的優惠，就是圖個方便而已。「Pasmo」卡跟「西瓜卡」可以互相通用的，使用方式完全一樣。

在羽田機場的京急電車服務台買到的Pasmo卡，原本是要買西瓜卡，可是櫃台小姐給的卻是Pasmos卡，反正沒差，在東京都可以通用。